概述

客户规范

三菱重工(MHI)是全球领先的船舶设备制造商，该公司正在寻找辅助鼓风机的替代品，以降低动力消耗和运营成本，通过减少燃料中获得更多能源，同时保持符合国际海事规则和规章。三菱重工的涡轮增压柴油发动机在发动机转速较低时存在固有缺陷，因为排气中没有足够的能量来为发动机进气系统产生足够的升力，特别是在非设计点。

解决方案

三菱重工和Cal雷电竞下载appnetix科技公司开发了一种称为电动辅助涡轮增压器(EAT)的独特系统。该EAT集成了一个紧凑和高效的电动马达，以协助驱动涡轮增压器。这提供了设备效率的优化，特别是当船在慢蒸汽下运行时。在消耗很少的电力的情况下，EAT能够实现与辅助鼓风机相同或更好的性能。

高速永磁电机直接安装到涡轮增压器的悬挑配置，而不需要一套额外的轴承。在发动机排气流量较低的情况下，电机施加扭矩加速涡轮增压器的转子，以提供足够的充气量，使发动机性能达到最大。这项技术被证明是更重要的，因为大多数大型船舶现在都在“慢速航行”部分节流模式，以减少燃料消耗。到目前为止，大多数船用柴油机在非设计点操作期间使用辅助空气鼓风机(AAB)向发动机进气提供额外空气。这些自身抗体效率低，而且不打算或设计用于持续操作。在与AAB相同的电力消耗下，EAT单元可以提供更高的放电压力。

挑战

在设计电辅助涡轮增压器(EAT)的主要挑战是功率优化，热管理和控制优化在系统层面。

结果

试验表明，电动辅助涡轮增压器降低了燃油消耗和发动机启动时的大量黑烟。与使用现有的辅助鼓风机相比，该设备效率高，节省了约30%的电力消耗。EAT的高效设计提高了燃料效率，在运行过程中无需运行外部设备，从而降低了维护成本。其他一些优势的EAT比辅助鼓风机包括:

• 结构紧凑，可靠性高
• 在任何发动机负载下连续运转
• 涡轮增压器整体性能的改善