概观

电辅助涡轮增压器,以增加船舶发动机的效率。

客户规格

三菱重工业株式会社(MHI),领先的船用设备制造商,一直在寻找替代辅助鼓风机,以降低功耗,同时与国际海洋法规和规章剩余兼容从更少的燃料获得更多的能源运营成本。三菱重工的涡轮增压柴油发动机,从先天的不足,在发动机低转速时所受没有足够的能量在排气产生发动机进气系统足够升压特别是在非设计点。

MHI和Caln雷电竞下载appetix技术开发了一种名为独特的系统电辅助涡轮增压器(EAT)。所述EAT采用了紧凑,高效率电动机,协助涡轮增压器的驱动。这提供了高效,优化的,尤其是当船舶在减速航行操作。所述EAT实现比的辅助鼓风机相同或更好的性能,同时消耗很少的功率。

高速永磁电动机直接安装到在一个悬臂结构涡轮增压器而不需要额外的组轴承。电机施加转矩以加速涡轮增压器的发动机在低排气流量转子,以提供足够的增压空气最大限度地提高发动机的性能。由于大多数大型船舶的调节模式,以减少燃料消耗一个“减速航行”的一部分现在经营这个技术被证明更加重要。迄今为止,大多数船用柴油发动机的使用辅助空气鼓风机(AAB)在非设计点操作,以提供额外的空气给内燃机进气。这些AABS是低效和不意图也不设计恒定操作中使用。所述EAT单元可以提供在相同的电功率消耗为AAB更高的排放压力。

挑战

主要的挑战,在电辅助涡轮增压器(EAT)的设计解决了功耗优化,热管理和优化控制在系统级。

结果

试验表明,该电动辅助涡轮增压器降低了燃油消耗和黑烟在发动机显著量启动。所述EAT提供高效率,并且与使用现有的辅助鼓风机的保存大约30%的电力消耗。的高效设计EAT改进的燃料效率,无需在操作过程中运行外部件的机械,从而降低维护成本。一些的的另一优点EAT超过辅助鼓风机包括:

  • 结构紧凑,可靠性好
  • 在任何发动机负荷持续运行
  • 改善涡轮增压器的整体性能

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船用涡轮增压器与电动辅助

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电动辅助涡轮增压器

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电气内景辅助涡轮增压器