概观
混合动力增压器系统船舶
客户规格
三菱重工, Ltd. (MHI), the leading marine equipment manufacturer was looking for next generation of energy recovery systems that can enable the company to generate a significant amount of power from the engine’s exhaust energy onboard marine vessels while remaining compliant with international rules and regulations concerning the marine environment.
解
Calnetix设计和建造高速永磁电机发电机三菱重工现有的混合动力增压器的消声器，造成了非常小的足迹比它的常规同等不再是单纯的313毫米内配合。通过转移通常会被完全奉献给海洋涡轮增压器的发动机排气的一小部分，混合动力增压器必须提供一切必要的平均船和潜在的节省数千美元的每日燃料成本的辅助电源的能力。当船舶在巡航速度时，集成Magnaforce™发生器，通过海洋增压器转子轴驱动，产生功率等效电到到主发动机输出的百分之五。在减速航行，通过充当电机，永磁电机的涡轮增压辅助功能，增强主发动机的性能。
对于混合增压器安装时，电动发电机进行最佳设计成匹配涡轮增压器轴速度，也可以是具有Calnetix高频功率电子硬盘完全兼容。
挑战
在开发混合动力增压器，发电机被缩减，使得它可以被安装在消音器。设计过程中遇到的主要问题是所述发电机的冷却结构。冷却水和空气，并且润滑油从外部发电机的通道小型化期间集成在所述发电机的外壳。涡轮增压器的时间证明滑动轴承为无需修改发电机轴承通过。与密封空气和迷宫式密封件的密封发生器结构防止泄漏到输入轴和定子润滑油。另外，从使供给正常巡航期间船舶的整个电力需求的混合增压器产生的电力通过逆变器处理，以保持正确的输出功率的频率和电压，以及为确保船舶的功率因数，并保持容量提供所要求的短路电流。
结果
安装完成后，可以观察到该涡轮增压器不仅回收从过多的能量，发动机的废气中的电力，而且还通过控制发电率发送到引擎用于燃烧的空气。油耗和二氧化碳生产减少。的混合增压器使用废气能量在涡轮增压器进气口来发电，就如同传统的燃气涡轮机的功率一样。然而，与传统的动力涡轮机相比，我们的混合增压器提供了以下优点：
- 只要求进行一些修改，以在发动机安装在涡轮增压器，和改造是比较容易的，从而导致仅在外部尺寸稍微增加，因为不要求排气管道和阀的控制。
- 该系统是从热和管道损失自由，并且涡轮增压器涡轮机提供高效率。
- 涡轮增压器是通过利用所述发电机作为电动机加速。
